DPF vs. AdBlue
Was ist der Unterschied?
Moderne Dieselfahrzeuge verfügen über zwei wichtige Abgasreinigungssysteme: den Dieselpartikelfilter (DPF) und das AdBlue-System (SCR). Beide dienen der Emissionsreduzierung, aber auf unterschiedliche Weise. In diesem Artikel erklären wir die Unterschiede, häufige Probleme und mögliche Lösungen.
Was ist der Dieselpartikelfilter (DPF)?
Der Dieselpartikelfilter, auch Russpartikelfilter genannt, ist ein keramischer Filter im Abgasstrang. Seine Hauptaufgabe ist das Herausfiltern von Russpartikeln aus den Abgasen, um die Feinstaubbelastung zu reduzieren.
So funktioniert der DPF
- Die poröse Keramikstruktur fängt Russpartikel auf und hält sie zurück
- Bei der «Regeneration» werden gesammelte Partikel bei hohen Temperaturen (ca. 600°C) verbrannt
- Die Regeneration erfolgt automatisch während der Fahrt, besonders bei Autobahnfahrten
Häufige DPF-Probleme
- Verstopfung: Bei häufigem Kurzstreckenverkehr kann der Filter verstopfen
- Fehlgeschlagene Regeneration: Die automatische Reinigung wird unterbrochen
- Warnleuchten: DPF- oder Motorkontrollleuchte leuchtet auf
- Leistungsverlust: Motor geht in den Notlaufmodus
Was ist das AdBlue-System?
AdBlue ist eine wässrige Harnstofflösung (32,5% Harnstoff), die in einem separaten Tank mitgeführt wird. Das System wird auch als SCR (Selective Catalytic Reduction) bezeichnet und dient der Reduzierung von Stickoxiden (NOx) in den Abgasen.
So funktioniert AdBlue
- AdBlue wird in den heissen Abgasstrom eingespritzt
- Der Harnstoff zerfällt zu Ammoniak, der mit Stickoxiden reagiert
- Die chemische Reaktion wandelt schädliche NOx in harmlosen Stickstoff und Wasser um
Häufige AdBlue-Probleme
- Regelmässiges Nachfüllen: Je nach Fahrprofil alle 5'000-15'000 km nötig
- Defekte Sensoren: NOx-Sensor oder Füllstandsensor können ausfallen
- Kristallisierung: AdBlue kann bei niedrigen Temperaturen einfrieren oder auskristallisieren
- Startsperre: Bei leerem Tank verweigert das Fahrzeug den Start
DPF vs. AdBlue im Vergleich
| Eigenschaft | DPF | AdBlue |
|---|---|---|
| Funktion | Filtert Russpartikel | Reduziert Stickoxide |
| Wartung | Automatische Regeneration | Regelmässiges Nachfüllen |
| Kosten | Ersatz teuer (CHF 1'500-3'000) | Laufende Kosten (~CHF 15/Liter) |
| Probleme bei | Kurzstreckenfahrten | Sensordefekte, leerer Tank |
| Eingeführt | Euro 4 (ca. 2005) | Euro 6 (ca. 2014) |
Unsere Lösungen bei Monillo
Bei wiederkehrenden Problemen mit DPF oder AdBlue-System bieten wir professionelle Lösungen an. Unsere Services umfassen:
DPF Off
Softwareseitige Deaktivierung des Partikelfilters für problemfreien Betrieb und verbesserte Leistung.
AdBlue Off
Deaktivierung des AdBlue-Systems. Keine Nachfüllkosten mehr und zuverlässiger Betrieb.
Vorteile der Deaktivierung
- Keine wiederkehrenden Probleme und Warnleuchten
- Einsparung von Wartungs- und Reparaturkosten
- Verbesserte Motorleistung und Ansprechverhalten
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch (keine Regenerationszyklen)
Fazit
DPF und AdBlue sind zwei unterschiedliche Systeme mit dem gleichen Ziel: sauberere Abgase. Während der DPF Russpartikel filtert, reduziert AdBlue die Stickoxid-Emissionen. Beide Systeme können bei Fehlfunktionen zu erheblichen Kosten führen.
Bei wiederkehrenden Problemen bietet die professionelle Deaktivierung eine dauerhafte Lösung. Unser Team bei Monillo in Zürich berät Sie gerne zu den Möglichkeiten für Ihr Fahrzeug.
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